С ТОЧНОСТЬЮ
ДО МЕТРА

Первый вопрос, который возникает у любого, кто видит название предприятия: почему «аэро»? Действительно, где самолеты, а где земля… Но стоит обратиться к истории «Аэросоюза», как все становится понятно.

В конце 90-х многие технические специалисты, в том числе бывшие авиационные инженеры и военные, массово уходили в челноки, чтобы прокормить семьи. Однако самые стойкие искали другие пути, дающие возможность не только заработать, но и не терять связи с любимым делом.

Тогда же появились люди, которые начали приобретать летательные аппараты, чтобы осуществить свою мечту — научиться летать. Есть спрос — значит должно быть и предложение. Поэтому бывший военный вертолетчик, афганец Сергей Пискунов организовал межрегиональное потребительское общество (МПО) «Сибирский Аэросоюз» — место, где профессионалы учили людей управлять самолетами и вертолетами, а также обслуживать их.

Скоро стало понятно, что нецелесообразно использовать воздушные суда только для удовольствия, когда с их помощью можно зарабатывать деньги.

В стране как раз начал развиваться новый тип авиации, которого в Советском Союзе не было — авиация общего назначения. В ее рамках легально можно было заниматься аэрофотосъемкой (АФС) и авиационно­химическими работами (АХР). Это была перспективная ниша. Но чтобы занять ее, требовались грамотные специалисты. И они нашлись.

В компанию пришли авиаинженеры с опытом работы в Сибирском НИИ авиации им. С. А. Чаплыгина: ведущий инженер по летным испытаниям Борис Скрынник (будущий директор «Аэросоюза») и Олег Лобанов (впоследствии стал главным конструктором). Работу в области АХР пригласили курировать Георгия Транько, который к тому времени уже обладал аналогичным опытом (сейчас занимает должность главного инженера).

Взмывая в воздух…

Для новых целей на базе МПО было создано и новое предприятие — летно-технический центр «Аэросоюз». Многие владельцы воздушных судов откликнулись на предложение использовать их технику для аэрофотосъемок и гербицидной обработки полей. Они получали от этого двойную выгоду, так как могли не только заработать, но и приобрести дополнительный опыт пилотирования. Разумеется, все работы выполнялись под строгим контролем профессионалов.

 — Для проведения аэрофотосъемок мы получили специальные разрешения по секретности и были первыми в России, кто начал снимать на малогабаритные цифровые фотоаппараты с помощью специально разработанной автоматизированной АФС‑платформы, — рассказывает директор «Аэросоюза» Борис Скрынник. — Благодаря этой платформе мы смогли выполнять съемки с вертолета Ми‑2, который ранее никогда не применялся для таких работ. В области АХР тоже стали новаторами: до этого химобработка полей проводилась на Ан‑2, а использование сверхлегких самолетов и мотодельтапланов в разы сократило затраты. Работы стали рентабельными, что вызвало интерес у сельхозпроизводителей. Спрос на наши услуги тут же возрос.

… и спускаясь на землю

Правда, от аэрофотосъемок вскоре пришлось отказаться, так как конкурировать с космическими снимками было нереально. Единственным способом заработать для «Аэросоюза» остались авиационно­химические работы. На этом и сконцентрировались.

Но параллельно искали и другие решения, ориентируясь на потребности сельского хозяйства. Так, в начале 2000-х сконструировали легкие алюминиевые подвески для опрыскивателей и поставили их на импортные проходимые грузовики. Затем дополнили каждый опрыскиватель двумя микропроцессорными системами собственного производства. АСУР контролировала расход жидкости: ее подача менялась в зависимости от скорости грузовика, а программа параллельного вождения «Агронавигатор» с GPS‑сигналом для карманного микрокомпьютера позволяла работать даже ночью.

В итоге производительность заметно выросла и стала соизмерима с авиационными обработками. При этом затраты были меньше, а качество — выше. Очевидно, что новая технология оказалась более экономичной и доступной даже фермерам­одиночкам. Именно они и стали первыми заказчиками таких услуг.

Сельхозпроизводители Новосибирской, Кемеровской, Томской областей, Алтайского края быстро оценили эффект от использования новых технологий на полях. Начало работать сарафанное радио, да и реклама приносила свои плоды. Заказчиков становилось больше. И предприятие к 2005 году полностью перешло на наземную обработку сельхозрастений, устанавливая свое оборудование уже на российские грузовики 4wd.

 — Развитие нашей компании наглядно показало, как законы экономики влияют на внедрение в сельское хозяйство более современных и эффективных технологий, — подчеркивает Борис Скрынник.

Дальше — больше

Востребованность новых систем навела на мысль, что акценты деятельности стоит сместить на разработку оборудования. Было скорректировано и название компании — с тех пор это «Центр точного земледелия Аэросоюз».

 — Мы постоянно анализируем зарубежный опыт, посещаем выставки, изучаем каталоги, интересуемся мнением сельхозпроизводителей, которые используют импортное оборудование, — поясняет Борис Скрынник. — Делаем из этого выводы и стараемся разработать такие решения, которые адаптированы к местным условиям и доступны не только крупным агрохолдингам, но и каждому фермеру.

Сегодня «Аэросоюз» практически полностью отказался от услуг по обработке полей. Специалисты компании вместе с коллегами из дочернего предприятия «Системы точного земледелия» занимаются совершенствованием навигационных комплектов и технологий точного земледелия. Российские аграрии с удовольствием используют удобные, компактные бортовые компьютеры «Агронавигатор плюс», управляющие сразу несколькими исполнительными механизмами сельхозмашины. Система позволяет и сеять, и удобрения вносить, и регулировать нормы внесения пестицидов в зависимости от состояния почвы, и контролировать площадь обработки благодаря спутниковому позиционированию. К тому же все технологии являются энергосберегающими, что дает сельхозпроизводителям ощутимую экономию.

Вопрос престижа

Конечно, не все и не всегда складывалось гладко. Бывало, что из-за долгов заказчиков не хватало оборотных средств на закупку комплектующих и оборудования. Но брать на эти цели кредиты в компании считали неправильным. Как говорится, берешь чужие, а отдаешь свои. Старались справляться собственными силами, договаривались с заказчиками о погашении долгов. Своим же главным принципом работы в «Аэросоюзе» считают безусловное выполнение всех договорных обязательств. Это и вопрос престижа компании, и вопрос чести.

 — С 2016 года, когда дочернее предприятие «Системы точного земледелия» стало резидентом фонда «Сколково», стало полегче, — говорит Борис Скрынник. — Нам предоставили льготы по налогам, и появилось больше средств, которые можно направлять на развитие и разработки. Именно это мы и делаем, так как уверены, что будущее сельского хозяйства — за точным земледелием.

На предприятиях сегодня трудится более 30 человек. В изготовлении опрыскивателей задействованы рабочие и конструкторы, в производстве систем навигации и управления — радиоэлектронщики, программисты, техники­радиомонтажники.

Но учредители компании не могут позволить себе наблюдать за процессом со стороны. Как признается Борис Скрынник, подбор персонала — это самый больной вопрос: найти грамотных специалистов очень сложно. Поэтому приходится самим вникать во все тонкости производства.

Обязанности распределили таким образом: директор «Аэросоюза» Борис Скрынник курирует все, что связано с навигацией и системами управления, главный конструктор Олег Лобанов — разработки, а главный инженер Георгий Транько — все, что связано с «железом», производством сельхозагрегатов.

Время выходить за рамки

До сих пор все работы велись на арендованных площадях. Однако руководители понимают, что пора двигаться дальше. Два года назад решили приобрести земельный участок и построить на нем собственные производственные помещения. Для реализации столь масштабного проекта без заемных средств было не обойтись. Поскольку с банком «УРАЛСИБ» компания работала давно, то и за кредитом обратились именно сюда. В банке тоже ценят давних надежных клиентов, поэтому открыли для «Аэросоюза» кредитную линию.

В данный момент идет активное строительство. Запуск производственного цеха намечен на I квартал, а административный корпус планируется сдать к концу 2020 года.

Это откроет перед «Аэросоюзом» новые перспективы. В планах — не только увеличить производство навигационных систем, опрыскивателей, систем для внесения удобрений, но и начать выпуск новой продукции. Конечно, тоже технологичной — такой, которая будет экономить средства аграриев и повышать урожайность.

Кроме того, появятся возможности и для расширения рынка сбыта. С опрыскивателями пора выходить за рамки Сибирского федерального округа, в европейскую часть России и Казахстан. А с системами навигации — еще дальше: в страны Юго­Восточной Азии, Индию и Китай.

И девиз главы «Аэросоюза» «Ставь цель и иди к ней, несмотря на любые препятствия» не оставляет никаких сомнений в том, что все задуманное осуществится.